Las importaciones de Colombia crecieron 22,9 % en julio de 2026, impulsadas por vehículos particulares y combustibles más que por bienes de capital
De acuerdo con las cifras del DANE, entre enero y julio de 2026 Colombia importó bienes por US$46.043,9 millones CIF, un valor 15,1 % superior a los US$39.998,9 millones registrados en el mismo periodo de 2025. En julio, último mes del periodo analizado, las importaciones sumaron US$7.968,1 millones, 22,9 % más que en julio de 2025: el segundo ritmo de crecimiento mensual más alto del año, después de junio (27,0 %), y el cuarto mes consecutivo con una variación interanual de dos dígitos.
Pero el crecimiento no fue parejo entre lo que el país compró. Casi la mitad del aumento de julio (cerca de 11 de los 22,9 puntos porcentuales de la variación) se explica por solo dos rubros: vehículos particulares y combustibles. Mientras tanto, los bienes de capital, la categoría que mejor refleja la inversión productiva, crecieron 12,2 %, muy por debajo del promedio nacional. Este informe recorre qué explicó el resultado agregado, qué hay detrás del salto en consumo y combustibles, de dónde vinieron las compras y qué pasó con el déficit comercial.
El impulso vino de las manufacturas, con combustibles como el grupo de mayor aceleración
En julio de 2026, las importaciones del grupo de Manufacturas fueron de US$5.774,7 millones, 16,1 % más que en julio de 2025, y representaron 72,5 % del valor CIF total, aportando 12,4 de los 22,9 puntos porcentuales de la variación nacional. Dentro de este grupo, las mayores compras de maquinaria y equipo de transporte (+24,0 %) y de productos químicos y conexos (+11,0 %) explicaron en conjunto 13,5 puntos porcentuales de la variación del grupo.
El grupo de Combustibles y productos de las industrias extractivas, aunque representó apenas 13,5 % del total, fue el que más aceleró: creció 77,3 % frente a julio de 2025, como resultado de las mayores compras de petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (+79,6 %), que aportaron 51,1 puntos porcentuales a la variación del grupo. El grupo de Agropecuarios, alimentos y bebidas importó US$1.111,4 millones (13,9 % del total), con un crecimiento de 26,3 %, explicado sobre todo por productos alimenticios y animales vivos (+27,2 %).
Grupo de productos (OMC) | Julio 2025 | Julio 2026 | Variación | Participación 2026 | Aporte a la variación |
Manufacturas | US$4.972,7 M | US$5.774,7 M | 16,1 % | 72,5 % | +12,4 pp |
Agropecuarios, alimentos y bebidas | US$880,0 M | US$1.111,4 M | 26,3 % | 13,9 % | +3,6 pp |
Combustibles e industrias extractivas | US$604,6 M | US$1.072,2 M | 77,3 % | 13,5 % | +7,2 pp |
Otros sectores | US$26,7 M | US$9,9 M | -63,2 % | 0,1 % | -0,3 pp |
Total | US$6.484,0 M | US$7.968,1 M | 22,9 % | 100 % | — |
En el acumulado enero-julio, el patrón es similar aunque menos marcado: Manufacturas creció 15,4 % (74,6 % de participación), Combustibles 17,0 % (11,0 % de participación) y Agropecuarios 12,5 % (14,3 % de participación).
Pero el detalle por uso económico muestra que casi la mitad del crecimiento vino del consumo y los combustibles
La clasificación por grupos de productos (OMC) no distingue si lo que se compró en el exterior fue, por ejemplo, un vehículo para uso particular o un camión para transportar carga. La clasificación según uso o destino económico (CUODE) sí permite esa distinción, y ofrece una lectura más matizada del resultado de julio.
Según esta clasificación, las importaciones de bienes de consumo crecieron 29,4 % en julio (participación de 29,8 % sobre el total), impulsadas sobre todo por los bienes de consumo duradero (+40,6 %). Dentro de esta última categoría, los vehículos de transporte particular crecieron 57,3 % y, por sí solos, aportaron 4,8 de los 22,9 puntos porcentuales de la variación nacional: casi una quinta parte de todo el crecimiento de julio se explica por carros comprados para uso particular, no comercial ni industrial.
Las materias primas y productos intermedios crecieron 24,8 % (46,5 % de participación) y dentro de esa categoría, el subgrupo de combustibles, lubricantes y conexos casi duplicó su valor frente a julio de 2025 (+86,8 %), aportando 6,6 puntos porcentuales adicionales a la variación total. Con la información disponible no podemos determinar si este salto responde a un evento puntual (como una menor producción o refinación interna que debió suplirse con importaciones) o a un cambio más permanente en el patrón de compra de combustibles del país; es un punto que vale la pena seguir en las próximas ediciones.
En contraste, los bienes de capital y material de construcción, la categoría que más típicamente se asocia con inversión productiva (maquinaria industrial, equipo para la agricultura, material de transporte para carga), crecieron 12,2 %, por debajo del promedio nacional de 22,9 %, y aportaron apenas 3,2 puntos porcentuales a la variación total. Dentro de este grupo, los bienes de capital para la industria, el rubro de mayor peso, crecieron solo 9,6 %.
Categoría (CUODE) | Julio 2025 | Julio 2026 | Variación | Participación 2026 | Aporte a la variación |
Bienes de consumo | US$1.834,7 M | US$2.374,3 M | 29,4 % | 29,8 % | +8,3 pp |
Materias primas y productos intermedios | US$2.970,8 M | US$3.706,6 M | 24,8 % | 46,5 % | +11,3 pp |
Bienes de capital y material de construcción | US$1.677,0 M | US$1.881,8 M | 12,2 % | 23,6 % | +3,2 pp |
Bienes no clasificados | US$1,5 M | US$5,4 M | 262,1 % | 0,1 % | +0,1 pp |
Total | US$6.484,0 M | US$7.968,1 M | 22,9 % | 100 % | — |
En conjunto, vehículos particulares y combustibles aportaron 11,4 de los 22,9 puntos porcentuales de la variación de julio: cerca de la mitad del crecimiento del mes. Esta composición matiza la lectura del buen dato agregado: el resultado de julio parece reflejar más un repunte del consumo de bienes durables y una compra puntual de combustibles que una aceleración amplia de la inversión productiva.
China explicó una tercera parte de las importaciones de julio, con los carros particulares como principal motor
En julio de 2026, las importaciones de origen China participaron con 30,3 % del valor CIF total (US$2.417,2 millones), 32,6 % más que en julio de 2025 y con un aporte de 9,2 puntos porcentuales a la variación nacional. El aumento se explicó, sobre todo, por los vehículos para el transporte de personas, que se multiplicaron por más de ocho frente a julio de 2025 (de US$33,7 a US$287,7 millones) y aportaron 3,9 puntos porcentuales a la variación total: el mismo fenómeno que aparece en la clasificación CUODE se refleja aquí, en el origen de las compras.
Estados Unidos fue el segundo origen (22,4 % de participación, US$1.787,5 millones, +23,5 %), impulsado en este caso por combustibles: la gasolina para motores y otros aceites ligeros creció 41,9 % y el gas natural licuado, 156,0 %, aportando en conjunto 2,5 puntos porcentuales a la variación nacional. Bélgica, aunque con una participación pequeña (1,5 %), registró un crecimiento de 235,5 % explicado casi enteramente por gasolina para motores, lo que sugiere una diversificación puntual de los orígenes de combustible durante el mes. México (+22,6 %) y Argentina (+82,2 %, impulsado por aceite de soja) también crecieron con fuerza, mientras que Japón fue el único de los principales orígenes que cayó (-16,8 %), por menores compras de vehículos.
País de origen | Julio 2025 | Julio 2026 | Variación | Participación 2026 |
China | US$1.823,5 M | US$2.417,2 M | 32,6 % | 30,3 % |
Estados Unidos | US$1.447,8 M | US$1.787,5 M | 23,5 % | 22,4 % |
México | US$321,7 M | US$394,3 M | 22,6 % | 4,9 % |
Japón | US$181,7 M | US$151,2 M | -16,8 % | 1,9 % |
Argentina | US$76,8 M | US$140,1 M | 82,2 % | 1,8 % |
Bélgica | US$35,6 M | US$119,3 M | 235,5 % | 1,5 % |
En el acumulado enero-julio, China también lidera con 28,8 % de participación (+24,9 %), seguida de Estados Unidos (22,9 %, +8,5 %). Ambos países aportaron 8,7 de los 15,1 puntos porcentuales de la variación acumulada, es decir, más de la mitad del crecimiento del año proviene de solo dos orígenes, el mismo patrón observado en el informe de junio.
El déficit comercial se amplió a su nivel más alto del año
En julio de 2026 se registró un déficit en la balanza comercial colombiana de US$2.797,8 millones FOB, 65,1 % más que el déficit de US$1.694,2 millones de julio de 2025. El resultado combina un crecimiento de las exportaciones de apenas 5,9 % en el mes (según el informe de exportaciones de julio de Colombia en Datos) frente a un crecimiento de las importaciones de 22,9 %: el país compró mucho más de lo que vendió más rápido en el exterior.
En el acumulado enero-julio, el déficit comercial llegó a US$11.042,0 millones FOB, frente a US$8.955,3 millones en el mismo periodo de 2025 (+23,3 %). Es el resultado esperable cuando las importaciones crecen a un ritmo (15,1 % acumulado) más alto que las exportaciones (12,7 % acumulado, según el mismo informe de exportaciones), y confirma que la ampliación del déficit no es un fenómeno exclusivo de julio, sino una tendencia que se sostiene desde comienzos de año.
Las importaciones siguen concentradas en Bogotá, con Bolívar como el departamento de mayor crecimiento
Bogotá, D.C. continuó siendo, por amplio margen, el principal destino de las importaciones colombianas en julio, con 43,6 % del valor CIF nacional (US$3.471,1 millones) y un crecimiento de 5,2 %, muy por debajo del promedio nacional. Le siguieron Antioquia (13,2 % de participación, +19,8 %), Valle del Cauca (8,0 %, +16,6 %), Cundinamarca (7,4 %, +12,5 %) y Bolívar (7,1 %, +49,9 %), este último con el mayor ritmo de crecimiento entre los cinco principales departamentos, un resultado coherente con el fuerte aumento de las importaciones de combustibles, que suelen ingresar por los puertos del Caribe.
Como en informes anteriores de esta serie, una salvedad metodológica merece mención: las importaciones clasificadas como "no diligenciado" (sin departamento de destino identificado) pasaron de apenas US$0,1 millones en julio de 2025 a US$675,9 millones en julio de 2026, y por sí solas aportaron 10,4 de los 22,9 puntos porcentuales de la variación nacional, una cifra más alta que la de departamentos como Cundinamarca o Bolívar. Su origen debe leerse como una limitación de los registros administrativos del mes y no como un cambio real en el mapa territorial de las importaciones; conviene revisar si este valor se reclasifica en publicaciones posteriores del DANE.
¿Qué significa este resultado?
El crecimiento de las importaciones de julio (22,9 %) es, a primera vista, una señal de dinamismo de la demanda externa del país. Pero la composición del resultado matiza esa lectura: cerca de la mitad del aumento se explica por vehículos particulares y por un salto puntual en las compras de combustibles, mientras que los bienes de capital, la categoría más asociada con la ampliación de la capacidad productiva, crecieron a un ritmo muy inferior al promedio nacional.
Esto no equivale a una señal negativa: el crecimiento de las manufacturas (72,5 % del total) sigue siendo amplio y no depende de un solo producto. Pero sí sugiere que, al menos en julio, el impulso de las importaciones colombianas estuvo más cerca del consumo de los hogares y de una compra puntual de combustibles que de una aceleración generalizada de la inversión en maquinaria y equipo. Con la información disponible no podemos determinar si el salto en combustibles se repetirá en agosto, ni si el repunte de vehículos particulares continuará al mismo ritmo; son preguntas que las próximas ediciones de este informe permitirán responder.
Conclusiones
Las importaciones colombianas de julio de 2026 crecieron 22,9 % frente a julio de 2025, y acumulan un crecimiento de 15,1 % en lo corrido del año. Es un resultado sólido en términos agregados, sostenido principalmente por las manufacturas.
Pero al descomponer el resultado por uso económico aparece una tensión relevante: cerca de la mitad del crecimiento de julio se explica por vehículos particulares (+57,3 %) y por un salto en las compras de combustibles (+86,8 %), mientras que los bienes de capital, la categoría que mejor refleja la inversión productiva, crecieron apenas 12,2 %, por debajo del promedio nacional. China y Estados Unidos siguen siendo los principales orígenes de las compras externas, y explican juntos una parte creciente de la variación total, un patrón que se mantiene desde el informe de junio.
El déficit comercial se amplió a su nivel más alto del año en julio (US$2.797,8 millones FOB) y acumula US$11.042,0 millones en lo corrido de 2026, resultado de un crecimiento de las importaciones considerablemente más rápido que el de las exportaciones.
Lo que sigue por observar en las próximas ediciones es si el salto en combustibles de julio se sostiene o se revierte, si el ritmo de compra de vehículos particulares continúa, y si los bienes de capital, hoy rezagados, aceleran su crecimiento como señal de una recuperación más amplia de la inversión.
Fuentes: DANE. Boletín técnico Importaciones (IMPO), julio de 2026 (Bogotá, 21 de septiembre de 2026); Anexos estadísticos Importaciones julio 2026 (Cuadros A10, A13, A20, A11, B1). Cifras en dólares CIF, salvo la balanza comercial, presentada en dólares FOB. Cifras provisionales, sujetas a revisión en publicaciones posteriores del DANE.
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